新春佳节，位于周家嘴路和黄兴路交叉口的北横通道东段8标一片忙碌：地下，盾构机“纵横号”昼夜不停；地上，运输车时常进出。眼下正是东段隧道建设的关键时期，截至发稿，“纵横号”推进里程已占东段隧道部分的60%。

建设进入冲刺阶段，仅靠“人海战术”远远不够。工地虽是“点位”，背后却连接一条产业链，需要环环相扣，要素才能自由流动。今年春节，上海处于疫情防控措施调整转段期，疏通全链条成为全市重大项目普遍面临的挑战。

在热火朝天的施工景象背后，全链条是如何打通的？有“超级工程”之称的市重大工程北横通道项目部，提前一个多月策划筹备。

(资料图片仅供参考)

东段建设关键期，打通土方外运脉络

作为上海第二条东西向交通大动脉，北横通道全线通车后，将改变许多市民的出行方式，甚至影响长三角区域城际交通网络格局。2023年是北横通道建设的最后一年，项目部从开年即加足马力，分秒必争。“北横通道东段建设较为特殊，起跑就是冲刺。”建设单位城投公路集团第三事业部工程管理部经理蔡芸飞表示，到今年为止，项目部已经连续三年春节不停工。

和前两年相比，今年有些特殊。很多建设者、产业工人有条件返乡过年，“卸土”“留人”就成为连续施工面临的两大难点。为确保春节施工节奏如常，城投公路与施工单位隧道股份从去年年底开始谋划春节期间的生产供应。

“工程最大难点是土方外运。”蔡芸飞表示，盾构掘进会挖出大量渣土，仅8标工地每天就要“产出”2000多立方米渣土，需要运输车外运100多次。但在春节期间，其对接的渣土卸点需要进行设备维修保养，无法继续使用。

北横通道工地位于中心城区，场地促狭，渣土无地可存，必须“日产日清”。卸点关闭，意味着无法继续施工，若更换点位，运输路线、备案手续都要重新规划和办理。城投公路提前联系其他卸点，得知全市卸点几乎全部关闭之后，协调城投集团兄弟单位，特地在春节期间增开老港基地卸土点，并在市重大办、市交通委、交警部门帮助下，规划全新的运输路线，顺利打通外运脉络。

建设者留沪抢进度，保障大家过好年

施工单位隧道股份上海隧道北横通道8标盾构方项目书记苏稚寅是上海闵行人，大年三十这天，他留在项目部和大家一起过年：“为了项目，许多外地工人留下来过年，很不容易。作为管理人员，我怎么能不带头？”

春节期间，“纵横号”和往常一样，按照每天6环(一环为两米)的计划推进，相关建设岗位都不能缺人。“仅8标项目部就有200多人就地过年，占平时总人数的80%。”蔡芸飞表示。在充分动员项目部工人、工人自愿的基础上，施工单位还协同其他工程项目，调派愿意留守的建设者。据统计，8标项目留沪人员中有80人左右来自其他项目部，主要从事盾构推进配合工作和隧道内部结构施工。

今年刚满30岁的盾构施工人员周辉来自浙江义乌。虽然家乡不远，但他选择主动留下，作为一名参与过北横通道西段、地铁17号线等市重大项目的建设“老人”，留沪过年抢进度已成习惯。而在8标项目部中，绝大多数建设者来自苏浙两地，和周辉一样，都为上海重大工程建设做出过贡献。

“年前，我们最重要的一项工作，就是做好后勤保障，让大家过好年。”苏稚寅说。疫情发生以来，建设者们第一次能够围坐在一起聚餐。除夕当晚，食堂师傅放假，大家自发组织动手做饭，吃火锅、包饺子；下午，休班工人还在一起打乒乓球、打篮球，猜灯谜、套圈、领礼品，热热闹闹过了个年。

北横通道东段今年基本建成，市民从杨浦开车到虹桥机场，在不堵车的情况下，只要30分钟。比起以往走内环，可以节约15分钟到半小时。它将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，助力构建长三角区域城际交通网。

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